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春蘭日前宣布退出其堅(jiān)守11年的汽車行業(yè)，鎩羽而歸。

曾幾何時(shí)，家電業(yè)“造車”的大潮熙熙攘攘；時(shí)至今日，成功者寥若晨星，不少家電企業(yè)紛紛淡出汽車業(yè)。當(dāng)初曾想借汽車賺大錢的家電企業(yè)，現(xiàn)在卻在競爭激烈的主業(yè)中備受煎熬，有的甚至自身難保，遭受著“沖動(dòng)的懲罰”。家電企業(yè)到底是不是要回歸“專業(yè)化”？如果繼續(xù)“多元化”，路又該怎么走？

家電企業(yè)紛紛淡出汽車業(yè)

春蘭是家電業(yè)“造車”的先行者。不過，7月10日徐工科技（000425.SZ）的一則公告卻宣告了春蘭從汽車業(yè)抽身而退的命運(yùn)。

在汽車業(yè)浸淫了11年的春蘭鎩羽而歸，這恐怕是春蘭集團(tuán)董事局主席兼CEO陶建幸所沒有料到的。1997年，已連續(xù)多年位居空調(diào)業(yè)“老大”的春蘭雖“皇位”不保，但仍是空調(diào)業(yè)的主流品牌。陶建幸認(rèn)為，歐美一些大的家電企業(yè)做大后，最終逃不過兩個(gè)結(jié)果，要么滅亡，要么慘淡經(jīng)營，如今像GE等家電企業(yè)都在向多元化方向發(fā)展。

因此，春蘭“相中”了汽車，并于當(dāng)年斥7.2億元巨資收購了南京東風(fēng)汽車公司，組建了春蘭汽車。

十年河?xùn)|，十年河西。2002年至2004年前后，春蘭“重卡”一度殺入國內(nèi)同行前五名，不料“重卡”行業(yè)2005年風(fēng)云突變，春蘭汽車好景不再。截至今年6月底，春蘭汽車負(fù)債總額已達(dá)1.33億元。該公司去年虧損5513.63萬元，今年1至6月再度虧損2324.10萬元，由此不得不黯然謝幕。

“家電造車”的熱潮在2003、2004年達(dá)到高峰，奧克斯、波導(dǎo)、夏新、新飛、美的、格林柯爾都在那前后染指汽車業(yè)。不過，它們的熱情很快就冷卻下來。

如今，新飛仍在堅(jiān)持著規(guī)模不大的冷藏車業(yè)務(wù)。新飛汽車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人勾宏圖昨天告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，目前新飛冷藏車一年的銷量近千臺(tái)，散裝水泥車的銷量也有1000多輛。而美的客車業(yè)務(wù)的發(fā)展也遠(yuǎn)沒有當(dāng)初規(guī)劃的那么轟轟烈烈。

美的集團(tuán)品牌總監(jiān)董小華日前告訴本報(bào)記者，汽車并不是美的的主營，在集團(tuán)整體銷售收入中占比很小，美的目前并沒有退出汽車業(yè)的時(shí)間表。

去年年底拿到汽車項(xiàng)目牌照的波導(dǎo)，目前手機(jī)業(yè)務(wù)深陷虧損泥潭，能否在競爭白熱化的轎車市場中分得一杯羹尚難預(yù)料。

“專業(yè)化”戰(zhàn)略再占上風(fēng)

曾做過夏新、比亞迪顧問的深圳市深遠(yuǎn)顧問有限公司董事長杜建君認(rèn)為，比亞迪汽車之所以能夠做成功，有著它的獨(dú)特條件：其一，它本身是做電池的，當(dāng)汽車的動(dòng)力來源更新?lián)Q代時(shí)，比如電動(dòng)汽車，它就有機(jī)會(huì)；同時(shí)，其電池主業(yè)在行業(yè)中的領(lǐng)頭地位很牢固，不像春蘭空調(diào)、波導(dǎo)手機(jī)主業(yè)不穩(wěn)。

杜建君認(rèn)為，家電企業(yè)之所以熱衷做汽車，是因?yàn)橹袊嫶蟮膬?nèi)需市場讓它們感到，靠渠道、營銷能短期內(nèi)做到一定規(guī)模的產(chǎn)品，就有生存空間。因此，熟悉規(guī)模生產(chǎn)、渠道營銷的它們就有強(qiáng)烈的沖動(dòng)去介入汽車業(yè)，以求復(fù)制家電產(chǎn)品“快速上量”的模式，分散經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

但是，隔行如隔山。家電企業(yè)往往不熟悉汽車業(yè)的“水性”。奧克斯曾想將其成功征戰(zhàn)空調(diào)業(yè)的“低價(jià)戰(zhàn)略”移植到汽車業(yè)，用“平價(jià)汽車”贏市場，就慘遭滑鐵盧。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，其對整個(gè)汽車經(jīng)銷的流程并不了解，經(jīng)銷家電的模式對汽車根本無用。而且，國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)觀念已從過去的重價(jià)格轉(zhuǎn)向重品牌，一味強(qiáng)調(diào)“低價(jià)”的做法在汽車行業(yè)基本行不通。

因此，杜建君更推崇“專業(yè)化”戰(zhàn)略。中國企業(yè)過去一直靠外延式擴(kuò)張，家電造車就是一例。中國家電業(yè)發(fā)展了20多年，但仍在產(chǎn)業(yè)鏈的低端，即使擴(kuò)張到汽車業(yè)也沒能改變這一現(xiàn)狀，早幾年跨國公司都在轉(zhuǎn)型，使中國家電、IT企業(yè)過得相對從容。

這一兩年，轉(zhuǎn)型后的跨國公司卷土重來，像索尼、三星在平板電視領(lǐng)域，使國內(nèi)市場的競爭甚至比國際市場還慘烈。中國已進(jìn)入“高成本時(shí)代”，這也給勞動(dòng)、資金、資源密集型的產(chǎn)業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。許多家電企業(yè)在主業(yè)中已自顧不暇，哪里還有資金和精力來發(fā)展汽車？淡出也是自然的事。

“戰(zhàn)略不在‘加法’，而在‘減法’?！倍沤ňf，中國企業(yè)應(yīng)該重新考慮“減法”戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式的發(fā)展。事實(shí)上，波導(dǎo)手機(jī)和夏新手機(jī)在面臨產(chǎn)業(yè)冬天來臨、最需要保持現(xiàn)金流的充裕時(shí)，卻大力發(fā)展消耗現(xiàn)金流的其他業(yè)務(wù)，這樣面對對手就不攻自敗了。

“多元化”需摸清“水性”

不過，華南理工大學(xué)經(jīng)貿(mào)學(xué)院常務(wù)副院長陳春花卻認(rèn)為，家電業(yè)“多元化”的思路并沒有問題，關(guān)鍵是有沒有找到懂行的人來做、能否將家電業(yè)的核心能力進(jìn)行復(fù)制。

長年擔(dān)任一些知名家電企業(yè)顧問的她說，許多家電企業(yè)幾年前做汽車，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)在規(guī)模、成長性方面感到壓力，所以要跨行業(yè)發(fā)展，除了做汽車，也有的企業(yè)涉足房地產(chǎn)。但汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、銷售模式等與家電完全不同，汽車業(yè)不像家電那么容易替代進(jìn)口產(chǎn)品。

陳春花說，對于家電企業(yè)涉足汽車，投資的方式還是可以去嘗試的，但由自己來運(yùn)營，則跨行的難度太大。家電業(yè)本身的競爭就已經(jīng)很殘酷，因此其對汽車業(yè)務(wù)的資源投入、團(tuán)隊(duì)建設(shè)必然難以配備到位。

“家電業(yè)可以多元化延伸，問題是往哪里延伸?！标惔夯ㄕf，GE、三星、索尼的多元化都很成功，關(guān)鍵點(diǎn)在于家電企業(yè)在“多元化”選擇的道路上，能否把自己的核心資源、核心能力進(jìn)行延伸和復(fù)制。

汽車行業(yè)分析師賈新光也認(rèn)為，不了解汽車行業(yè)的特性，是外界做汽車失敗的主要原因。他說，做汽車，如果小規(guī)模投資，肯定難以獲利，汽車工業(yè)需要持續(xù)投入，而且規(guī)模越大，投入越大。不少汽車企業(yè)是因?yàn)楹罄m(xù)投入跟不上而喪失競爭力的。家電企業(yè)以為汽車的錢好賺，其實(shí)汽車業(yè)競爭的激烈程度并不亞于家電，所以“家電造車”可以說是“才出虎穴，又入狼口”。